Wie stark verschmutzen neue Technologien zur Paketzustellung? Wir haben in letzter Zeit gesehen, dass innerhalb eines Sektors der Technologiebranche ein Interesse am Einsatz von unbemannten Transportmitteln wie Drohnen oder Trolleys, die für die Lieferung einer erwarteten Bestellung verantwortlich sind, im Mittelpunkt steht.
Diese Technologie wurde hauptsächlich in den Vereinigten Staaten im Rahmen der jüngsten Einführung von Pilotprojekten eingesetzt. Angesichts ihres Expansionspotenzials analysierte ein Forschungsteam jedoch die Auswirkungen dieser neuen Fahrzeuge auf die Umwelt.
Autonome Lieferfahrzeuge einer CO2-Bilanzanalyse unterzogen
EIN lernen von Forschern der University of Michigan, USA, zeigten, dass der Einsatz der oben genannten neuen Transporttechnologien für private Pakete keine großen Auswirkungen auf die Umwelt hat.
Inspiriert vom explosiven Wachstum des Online-Handels im jüngsten globalen Kontext, machten sich Gregory Keoleian von der University of Michigan und sein Forschungsteam daran, zu analysieren, wie die Computerisierung dieser neuen Ära der Zustellung für die Ozonschicht schädlich sein könnte.
Unter Berücksichtigung der gängigsten Szenarien betrachteten die Forscher 12 Situationen, die von einem traditionellen, vom Menschen gesteuerten Transportmodell zu einem vollständig mechanisierten Rahmen übergingen, alle mit der gemeinsamen Aufgabe, innerhalb eines einzigen Straßenabschnitts jede halbe Meile ein Paket zuzustellen. In jedem Szenario ermittelten sie die Emissionen von Stoffen, die die Ozonschicht beeinträchtigen, sowie den CO2-Fußabdruck für jedes transportierte Paket.
Für diese Analyse untersuchte die Studie Produktions- und Betriebsemissionsdaten für einen kommerziellen Ride-Hailing-Roboter und verschiedene Transporter, einschließlich von Menschen betriebener und autonomer Modelle, die unterschiedliche Kraftstoffarten, Batterien und Ladekapazitäten verwenden.
Die Ergebnisse zeigen, dass die Automatisierung des Pakettransports aus der Hand dieser neuen Fahrzeuge einen geringen Anteil (<20 %) des von einem Paket emittierten Fußabdrucks ausmacht.
Unter sonst gleichen Bedingungen beeinflussten die Größe des Transportfahrzeugs und die Brennstoffquelle die Gesamtausstoßung an ozonabbauenden Stoffen stark. Um diesen Unterschied zu veranschaulichen, stellen die Forscher fest: „Beispielsweise verdoppelte der Einsatz eines benzinbetriebenen Pickups die Emissionen pro Paket im Vergleich zur Lieferung mit einem batteriebetriebenen Modell. Darüber hinaus verursachte ein größerer Transporter, der 180 Pakete aufnehmen konnte, etwa 50 % mehr Treibhausgasemissionen pro Paket als ein Transporter mit 80 Paketen.“
Interessant ist, dass trotz der „guten Bewertung“ der modernen Fahrzeuge, die diese Studie motivierte, laut Ergebnisbericht der mit den geringsten Emissionen pro Verpackung bewertete Fall der Einsatz eines kleinen, batteriebetriebenen Menschen -betriebener Lieferwagen.
