Zahlungen im Auto werden die neue Einnahmequelle für den Automobilsektor sein.
Vernetzte Autos sind zu Geräten auf Rädern geworden, von denen aus mehrere Aktionen ausgeführt werden können. Einige Marken haben sich für die Integration des Fahrzeugs in das Internet der Dinge-Universum entschieden und es auch über seine Software verbunden, beispielsweise Smart Homes. Andere Hersteller haben sich für ein vollständiges Infotainment-Angebot entschieden, bei dem Tesla die größte Entwicklung erzielt hat, indem es seinen Bildschirm in eine Konsole verwandelt hat. Die heutigen Fahrzeuge sind die neuen Smartphones, wie sie einige Führungskräfte der Branche definiert haben, und die Funktionen, die sie bieten, sind nur der Anfang dessen, was kommen wird.
All diese Technologien verursachen jedoch Kosten, die sich teilweise auf den Endpreis von Autos und teilweise auf die Hersteller auswirken. Aus diesem Grund ist die Automobilbranche in eine Strategie zur Monetarisierung des breiten Konnektivitätsspektrums eingebunden. Einige Marken haben mit Anzeigen experimentiert oder planen, Anzeigen in Infotainmentsysteme zu integrieren. Sie befürchten jedoch, dass diese Inhalte ihren Markenruf schädigen. Der andere Weg, der sich eröffnet hat, ist die Integration von Zahlungsplattformen in vernetzte Fahrzeuge.
Laut einer Studie von ABI Research zur Anwendung von Werbung und E-Commerce in der Automobilindustrie werden die Einnahmen der Hersteller aus Zahlungen, die in das HMI von Autos integriert sind, nur in den USA einen Wert von 3.940 Millionen US-Dollar erreichen 2026. Dieses Volumen wird mit der schrittweisen Ausweitung der vernetzten Fahrzeuge zunehmen, die nach Angaben von McKinsey bis 2023 voraussichtlich ein Viertel der gesamten weltweiten Fahrzeugflotte ausmachen werden, verglichen mit 400 Millionen heute. Nach Schätzungen des Beratungsunternehmens wird dieser Fahrzeugtyp bis 2025 bereits 86% des Marktes ausmachen.
Integrierte Zahlungen, besser als Display-Werbung
„Fahrzeugkonnektivität ist heute fast ein Mandat. Dies ist jedoch für die Autohersteller mit Kosten verbunden, und es besteht immer noch kein Konsens darüber, wer dafür bezahlen muss. Die überwiegende Mehrheit der Kunden sieht keinen Wert darin, ihre Abonnements zu verlängern, und Marken versuchen erfolglos, die kostenlosen Testzeiträume nicht weiter zu verlängern “, diagnostiziert Maite Bezerra, Analystin für Automobil- und Mobilitätsforschung bei ABI Research, für die fahrzeuginterne Zahlungen von Vorteil sein könnten Strategie, da sie die bereits in vernetzten Fahrzeugen installierten Systeme nutzen würden, ohne nennenswerte Vorabinvestitionen.
Für den Analysten des Beraters wäre Werbung, die in die Infotainmentsysteme vernetzter Autos integriert ist, keine gute Option für Besitzer von Premium-Fahrzeugen, könnte jedoch eine Option für Benutzer von einfacheren Autos und von durchschnittlichem wirtschaftlichem Niveau sein, die eher an Freemium oder Werbung gewöhnt sind -begrenzte Nutzungsmodelle wie die von Spotify. „Im Gegensatz zu Telefonen sind Fahrzeuge jedoch teure Güter, für die die Kunden erhebliche Investitionen getätigt haben. Sie wären wahrscheinlich verärgert, wenn sie ständig Anzeigen auf ihren Bildschirmen sehen würden “, fügt Bezerra hinzu.
Nach Ansicht des Forschers könnten diese Anzeigen den Markenruf der ersten Umzugsunternehmen schädigen, die sie einführten: „Dies könnte leicht zu Verlusten beim Fahrzeugverkauf führen, die die Werbeeinnahmen in keiner Weise ausgleichen würden.“ Oder auch bei Carsharing- oder Mietdiensten, bei denen wie im vorherigen Beispiel weder eine so starke Verbindung zwischen dem Fahrer und seinem Auto noch eine so starke Investition besteht.
Die Studie des Beratungsunternehmens sieht jedoch auch in den frühen Entwicklungsstadien keine Nachteile bei der Einführung von Zahlungsdiensten auf Touchscreens in Fahrzeugen. Dieser zusätzliche Input würde in bestimmten Prozessen als Vermittler wahrgenommen und würde es beispielsweise ermöglichen, Lebensmittel aus dem Auto zu bestellen, um sie bei Ihrer Ankunft zu Hause zu haben, oder einen Besuch in der Werkstatt zu planen. Damit dies alles möglich ist, ist eine positive Benutzererfahrung erforderlich, bei der der Fahrer nicht zu viele Schritte durchlaufen muss und dies nur eine weitere Handlung in seiner fahrzeuginternen Routine ist.
Derzeit haben einige Marken diese Art von Lösung bereits implementiert, wie beispielsweise General Motors, das seinen GM Marketplace auf den Markt gebracht hat, oder FCA, das seinen Kunden den Uconnect Market anbietet, obwohl es ihnen derzeit nicht gelungen ist, sich als Ersatzprodukt für zu positionieren andere Anwendungen oder Zahlungssysteme.
Das Haupthindernis für die Verwendung durch ABI Research besteht darin, dass ein zusätzliches Programm heruntergeladen werden muss und beispielsweise keine Ratenzahlungen möglich sind. Um diese Usability-Probleme zu lösen, arbeiten Autohersteller mit Anbietern wie Cerence, Xevo, Telenav oder SiriusXM zusammen, um diese Zahlungsfunktionen mit einigen Teilen des Fahrzeugs zu verknüpfen. Zum Beispiel mit Kraftstoffsensoren, Standort oder Fahrerprofil, um personalisierte Dienste anzubieten. Derzeit sind diese Projekte jedoch aufgrund der Pandemie in der Roadmap der Unternehmen in den Hintergrund getreten, und bis 2023 sind keine wesentlichen Entwicklungen zu erwarten.
