Neben den eher traditionellen Modellen haben sich in den letzten Jahren auch neue Drohnenmodelle für bestimmte Anwendungen verbreitet.
Diese Modelle imitieren die Anatomie von Vögeln, hauptsächlich ihre Flügel und ihre Beweglichkeit, und könnten verwendet werden, um in Notfällen zu reagieren oder andere Drohnen zu jagen, die eine Sicherheitsbedrohung darstellen.
Von Vögeln inspirierte Drohnen
Das Projekt GRIFFIN unter der Leitung von Professor Aníbal Ollero, einem Elektroingenieur an der Universität Sevilla in Spanien, zielt darauf ab, Prototypen von hochautonomen und ultraleichten Robotervögeln zu entwickeln, die in der Lage sind, den Energieverbrauch während des Fluges zu minimieren, auf gekrümmten Oberflächen zu landen und Aufgaben mit bewegliche Gliedmaßen und künstliche Schnäbel.
Um diese Effizienz zu erreichen, will das Projekt Wind- und Luftströmungen zu seinem Vorteil nutzen und intelligent mit Mensch und Umwelt interagieren.
Weitere herausragende Vorteile sind neben dem Potenzial zur Energieeffizienz die Reduzierung des Fluglärms und die Reduzierung möglicher Unfälle durch den Verzicht auf Propeller und das Vorherrschen leichter Materialien.
Als Einsatzgebiete dieser Technologie werden zunächst die Fernrettung von Verletzten, biometrische Messungen und sogar das Tragen einer Maske in riskanten Kontexten zur direkten Hilfeleistung prognostiziert.
Als weitere Anwendungsmöglichkeiten dieser Technologie ist die sogenannte „Kontaktinspektion“ in Industriebereichen vorgesehen, beispielsweise bei Vorhandensein von Gasen oder korrosiven Stoffen, die mit diesem unbemannten Roboterfahrzeug ausgewertet oder behandelt werden könnten.
Die ersten Tests mit diesem Robotervogel haben es geschafft, Flugrouten sowohl im Innen- als auch im Außenbereich durchzuführen und seine Fähigkeit zur Landung auf einer quadratischen Plattform von 20 bis 30 Zentimetern Breite erfolgreich zu testen.
Das Team hinter dem GRIFFIN-Projekt soll diese Technologie weiter perfektionieren. Die nächsten Herausforderungen bestehen darin, die Landung in gekrümmten Bereichen zu perfektionieren, das Greifsystem für ein vielseitigeres zu verbessern und maschinelle Lernmechanismen zu integrieren, um diese Werkzeuge zu verbessern.
„Was wir demonstrieren wollen, sind diese kombinierten Fähigkeiten: energiesparend fliegen zu können, zu landen und seine Gliedmaßen wie einen Vogel zu manipulieren“, kommentierte Ollero diesen Aspekt.
Weitere Aufgaben, die für dieses Team auf der Agenda stehen, sind die Koordination aller Funktionen, die mit dem Betrieb dieses Exemplars verbunden sind, das Polieren komplexer Aspekte wie der Übergang zwischen dem Schlagen und dem Verschieben dieses Fahrzeugs während des Fluges sowie dessen Lesen und Abhängigkeit von Umweltschwankungen, die einen wichtigen Anteil an Unvorhersehbarkeit konzentrieren.
Dank miniaturisierter Komponenten ist das Gewicht dieses unbemannten Fahrzeugs recht gering, was seine Tragfähigkeit einschränkt. Auch an diesem Aspekt könnte in Zukunft gearbeitet werden, aber diese „Vögel“ können Medikamentendosen mit sich führen und haben Computer und Kameras an Bord integriert, um die visuelle Navigation zu unterstützen.
Obwohl Prognosen auf 2030 als mögliche Startperiode für diese Technologie in der praktischen Anwendung hinweisen, präsentiert uns dieser erste Bericht ein neues Modell, das, wenn es ausreichend konsolidiert ist, in Umlauf kommen könnte.
Der Bericht zu diesem Projekt war veröffentlicht in Horizon, die wissenschaftliche Zeitschrift der Europäischen Union.